9月24日，東風本田全新一代思域正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為12.99-16.39萬元。作為全新換代車型，新車采用了全新的家族設計風格，并且在配置、動力等全方位進行了升級。

9月24日，東風本田全新一代思域正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為12.99-16.39萬元。作為全新換代車型，新車采用了全新的家族設計風格，并且在配置、動力等全方位進行了升級。

第十代思域在國內非常成功，由于其夸張運動的外形以及同級別標桿的操控表現，它成為風靡年輕消費群體的“性能”車，由于國內消費者對購買思域熱情高漲，東風本田也是破天荒首次引進了兩廂版思域，滿足了大家的各種需求。

如今第十一代思域正式上市，此前這款車已經舉辦了全國媒體試駕會，從各大媒體的反饋來看，全新一代思域的外形設計雖然比上一代要稍微收斂了一些，但它依然得到了全方位的提升，特別是內飾的設計以及科技配置絕對會更討當下年輕人的喜歡。

全國媒體試駕會之后，第十一代思域就完全展示在消費者面前，雖然網上各種觀點碰撞，但回到現實，我肯定它依舊會是年輕人最想購買的轎車之一。

在緊湊級運動轎車里，思域是同級別的標桿車型，估計沒有幾個人會質疑。雖然東風本田官方也會強調其空間寬敞、乘坐舒適，是一款合格的“買菜車”。但消費者甚至是競爭對手都更愿意把思域看成是一款運動型轎車，這也就出現了一個有趣的現象，很多車企要推出運動型轎車的時候，總是會把思域拉過來“碰瓷”，好像不踩思域兩腳，就不能體現他們家產品的優勢一樣。

思域的江湖地位在那里，所以被碰瓷大家早已經是見怪不怪了。這也就像蘋果iPone和特斯拉一樣，同性質的產品不拿來跟這些大拿比一比，似乎就渾身不舒服，碰瓷思域就是他們找到的流量密碼。

在我眼里，本田是最有傳承的車企之一，無論是今天的主角思域還是雅閣或是飛度都是從第一代車型一直傳承到現在。思域從1972年誕生至今，已經發展到第十一代車型，回顧這49年歷史，每一代思域都深受當時消費者的喜歡。我有幸見證了所有國產思域在中國市場的輝煌歷程，作為汽車編輯，我認為思域是不可多得的流量密碼。

思域自誕生以來，全球范圍內銷售超過2700萬輛，在中國市場銷售了超過150萬輛新車，是本田在華首款年銷量破20萬輛的車型，也是連續三年年銷量突破20萬輛的車型。

在保值率方面，思域也在同級車型中名列前茅，2020年由58汽車和J.D.Power聯合頒發的新車三年保值率排行榜上，思域以3年保值率高達65.9%排名第一，排在豐田卡羅拉和日產騏達之前。

說回第十一代思域本身，作為80后的我覺得新款比第十代思域好看，全新的家族設計風格讓它看起來更像雅閣。新車雖然沒有第十代思域那么偏運動，但整體看依舊非常時尚。

內飾更是讓人眼前一亮，采用了10.2英寸全液晶數字儀表和懸浮式中控屏幕，整個中控臺給人的感覺簡潔很多。不過為了方便操作，屏幕的右側以及空調控制依舊保留了實體的按鍵和旋鈕，配合蜂窩狀面板的空調出風口，整個內飾的質感顯得十分精致。

新車配備了最新的第三代Honda CONNECT智導互聯系統，能實現更多主流的互聯功能，例如有更高級的語音控制功能（語義識別、方言識別、自定義喚醒詞）、車家互聯（天貓精靈系統）、在線精準導航、數字鑰匙等。

看得見的地方變化大，在看不見的地方思域的變化更大。據本田工程師介紹，為了讓前排視野更好，第十一代思域的A柱后移了50mm，引擎蓋左右后端降低了25mm，最終達到了87°的水平視野角。

安全方面，新車在硬件層面都有所改良，提升了高強度鋼材的使用率，讓車體的剛性有所增加，使得車輛在行駛中的穩定性更好。

駕駛層面，新車的動力得到了升級，全系車型搭載1.5T高低功率發動機，其中高功率發動機最大功率為134kW，最大扭矩為240Nm，相比上代車型的1.5T發動機在功率和扭矩上有小幅提升。此外換擋桿也從上代車型的居中設置改成了偏向駕駛員一側，操作起來會更加方便。

在第十一代思域上市之前，我在美國汽車媒體《CAR AND DRIVE》看到了美版思域對比另外五款同級別緊湊級轎車的對比測試文章，最終思域以優異的操控以及良好的實用性在6款車型中獲得第一名。看來美版車型還是成功保留了同級標桿的位置，后續有條件，我們也希望拿國產版車型與同級別車型來一番正面對比，看看它是否如美版一樣守住標桿的位置。

數據顯示，8月份第十代思域的銷量有所下滑，不知道是廠家排產不足還是廣大消費者在等待全新的第十一代思域，我認為兩者兼而有之。如果廠家的交付快一點的話，不出意外，國慶假期我們就有可能在高速上看到全新思域的身影。